Перейти к публикации
Поиск в
  • Дополнительно...
Искать результаты, содержащие...
Искать результаты в...

Поиск по сайту

Результаты поиска по тегам 'audi'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип публикаций


Форум

  • Главный раздел
    • Новости и обновления форума
    • Голосование на форуме
    • Техпомощь по форуму
    • Для новичков
    • Поздравления
  • Клуб - AUDIFAN
    • Мы и наши автомобили
    • Знакомимся
    • Клубные дела
    • Клубные встречи
    • SOS
  • Наши проекты
    • Мобильное приложение - AUDIFan (Google Play)
    • Мобильное приложение - Радио AUDIFan (Google Play)
  • Технический форум
    • Модельный ряд автомобилей Audi
    • Ремонт своими силами
    • Проблемы и неисправности
    • FAQ
  • Общий форум
    • Кузов
    • Салон
    • Двигатель
    • КПП и сцепление
    • Ходовая, рулевое управление, тормоза
    • Диски, шины
    • Жидкости (расходники)
    • Электрика
    • Дополнительное оборудование
    • Аудио/Музыка
  • Файлы
    • Программы
    • Руководство по эксплуатации
  • Правовой форум
    • ДТП
    • Страхование
  • Доска обьявлений
    • Продам
    • Куплю
    • Отдам БЕСПЛАТНО
    • Обменяю
    • Другое
  • Покупка, ремонт и обслуживание
  • Общение AUDIТОРИИ
  • Оффтоп

Блоги

Нет результатов для отображения.

Нет результатов для отображения.

Категории

  • LIVE
  • Юмор
  • Сериалы
  • Телешоу
  • Кино
  • Блоги
  • Спорт
  • Музыка
  • Авто
  • Детям
  • Видеоигры
  • Новости
  • Путешествия
  • Hi-tech
  • Еда
  • Аниме
  • Аудио|Подкасты

Категории

  • Продам
    • Продам автомобиль
    • Продам диски/шины
    • Продам запчасти
    • Другое
  • Куплю
    • Куплю автомобиль
    • Куплю диски/шины
    • Куплю запчасти
    • Другое
  • Отдам БЕСПЛАТНО
  • Обменяю
  • Другое

Искать результаты в...

Искать результаты, содержащие...


Дата создания

  • Начать

    Конец


Последнее обновление

  • Начать

    Конец


Фильтр по количеству...

Зарегистрирован

  • Начать

    Конец


Группа


Марка


Модель


Год

 
или  

Найдено 1 483 результата

  1. Audi выпустит свой третий гибридный плагин A7 55 TFSI, который через несколько месяцев появится в Соединенных Штатах, после электрифицированных версий компактного внедорожника Q5 и флагманского седана A8. Ожидается, что он поступит в продажу осенью этого года. Гибрид Audi A7 комплектуется 2-литровым двигателем TFSI с четырьмя цилиндрами с турбонаддувом и электрическим двигателем, расположенным между ДВС и 7-ступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением S-Tronic, совместно раздающие крутящий момент на все четыре колеса через систему полного привода системы quattro. Общая мощность в 362 л.с. и 500 Нм крутящего момента идентичны модели Euro-spec, которая была доступна с прошлого года. Детали, касающиеся производительности, экономии топлива и диапазона EV, будут объявлены ближе к дате его продажи. Напомним, что европейская модель развивает скорость 0-100 км / ч за 5,7 секунды и имеет максимальную скорость 250 км / ч. Расположенная под полом багажного отсека аккумуляторная батарея мощностью 14,1 кВтч обеспечивает дальность пробега более 40 км в европейском цикле WLTP при максимальной скорости 135 км / ч. Audi A7 55 TFSI e 2021 будет предлагаться с вариантом экстерьера S line в стандартной комплектации, со светодиодными фонарями HD Matrix, 20-дюймовыми колесами на всесезонных шинах, четырехзонным автоматическим кондиционером, цифровыми панелями, усовершенствованным ключом и PHEV-специфичные дисплеи, функцию активной помощи на полосе движения. К другим классным технологическим факторам относятся практически бесшумная работа в электрическом режиме и тепловой насос, который собирает тепло, выделяемое батареей, и использует его для обогрева салона зимой. Premium Plus будет стоить от 74 900 долл. США и принесет все вышеперечисленное, в дополнение к представительскому классу, в который входит функции подогрева задних сидений, вентилируемые передние сиденья, адаптивным круиз-ассистентом, адаптивным круиз-контролем, информационно-развлекательной системой MIB 3, 360-градусная камера кругового обзора. В A7 TFSI е Prestige добавлены акустические стекла и проекционный дисплей, и будет доступен от $ 80250. Такой автомобиль можно заказать с дополнительный пакетом Luxury, который включает индивидуальные передние контурные сиденья с функцией массажа, обтянутые кожей Valcona и Milano. Обе модели могут быть оснащены опциональным комплектом Black-optic, который добавляет глянцевые черные нотки в отделке, спортивной подвеской, которая снижает дорожный просвет на 20 мм, и 20-дюймовыми колесными дисками Audi Sport, выполненными из матового титана. Audi A7 55 TSFI 2021 года – третий PHEV автопроизводителя, объединяющий компактный внедорожник Q5 и полноразмерный седан A8. Audi говорит, что к 2025 году треть всего ее состава будет электрифицирована. Источник: procrossover.ru
  2. У электрокроссоверов Audi появились спортивные S-версии Компания Audi представила первые «заряженные» электрокары — в Европе появились в продаже топ-версии e-tron S и e-tron S Sportback. Новинки отличились трёхмоторной силовой установкой, проработанной аэродинамикой, особой настройкой шасси с акцентом на задний привод, а также наличием дрифт-режима. Технически и Audi e-tron S, и его купеобразная версия e-tron S Sportback идентичны: «заряженные» электрокары приводит в движение силовая установка пиковой производительностью до 503 лошадиных сил и 973 Нм крутящего момента. Такие характеристики доступны лишь в течение восьми секунд в режиме overboost и позволяют электрокроссоверам разгоняться с места до 100 километров в час за 4,5 секунды и достигать максимальной скорости 210 километров в час. В обычных условиях трёхмоторная установка на семействе e-tron S выдаёт 435 лошадиных сил и 808 Нм крутящего момента — на 75 лошадиных сил и 247 Нм больше, чем у «обычного» e-tron 55 quattro. Тяговая батарея у всех электрокроссоверов одинаковая — ёмкостью 95 киловатт-часов. Фото: Audi e-tron S Логично, что «эски» уступают по запасу хода менее мощным версиям — автономность достигает 359 километров у e-tron S, купеобразный e-tron S Sportback проезжает на пять километров больше. Для «обычного» Audi e-tron заявлен пробег 400 километров без подзарядки по тому же циклу WLTP. Поскольку у e-tron S пара электродвигателей установлена на задней оси, и каждый мотор приводит в движение одно колесо, на кроссовере реализована система векторизации крутящего момента. В обычном режиме «эски» заднеприводные, передний электромотор подключается лишь при пробуксовки задних колёс. Но в режиме Sport подключения передней оси не происходит, поэтому e-tron S могут выполнять управляемые заносы. Фото: Audi e-tron S Sportback Азартной управляемости способствует перенастроенная адаптивная пневмоподвеска — при необходимости дорожный просвет может быть уменьшен на 76 миллиметров. Ещё одна особенность e-tron S — активная аэродинамика. Передние воздухозаборники открываются только для охлаждения тормозов или компонентов полного привода, в остальное время жалюзи закрыты, что позволяет уменьшить сопротивление воздуху. По традиции, у S-версий есть отличительные черты: расширенные на 23 миллиметра колёсные арки, более агрессивные бампера, 20- или 21-дюймовые колёсные диски и увеличенные тормоза с шестипоршневыми механизмами. В базовой версии суппорты чёрные и украшены логотипами S, за доплату детали красят в оранжевый цвет и наносят маркировку e-tron. Вдобавок, в салоне установлены спортивные кресла, обшитые кожей Nappa, а передняя панель и дверные карты украшены вставками из карбона или матового алюминия. В Европе приём заказов на Audi e-tron S и e-tron S Sportback уже начался. В Великобритании e-tron S оценён в 87 тысяч фунтов стерлингов, e-tron S Sportback дороже на 1700 фунтов стерлингов. Цены на базовый e-tron 50 quattro в Соединённом Королевстве стартуют с 62 тысяч фунтов стерлингов. Источник: motor.ru
  3. Житель США приобрел модель Audi A6 Allroad и решил переделать ее в настоящий внедорожник. Энтузиаст, который приобрел себе универсал Audi A4 в внедорожном исполнении Allroad, оснастил свою машину внедорожными шинами, перенастроил подвеску и увеличил мощность стандартного мотора. В своем стандартном виде, универсал Audi A4 во внедорожной версии Allroad уже способен к преодолению несложного бездорожья. Но версия этой модели, о которой речь пойдет в этой статье, по праву может считаться лучшей версией модели. Ее владельца зовут Джин Паскуа и он решил еще сильнее приспособить автомобиль для преодоления даже сильного бездорожья. Журналисты зарубежного издания Motor1.com имели возможность лично пообщаться с господином Паскуа. Итак, он является первоначальным владельцем авто, купив его новым в июле 2015 года, и в тот момент, он не собирался превращать его в приключенческий автомобиль. «Первоначально я купил его из-за большего объема багажника и для двух моих собак», - сказал Паскуа. «Я не думал о возможности покорения серьезного бездорожья на этом авто». Ситуация изменилась в 2017 году. Сначала автомобиль получил изготовленную на заказ подвеску, на которой можно было передвигаться не только по обычным дорогам, но и по бездорожью. Для езды по бездорожью требуется больше, чем высокий дорожный просвет, поэтому у этого Audi также есть не менее 13 дополнительных светодиодных огней Rigid Industries, чтобы освещать местность днем или ночью. Установка Redarc Electronics с двумя батареями помогает с этим. Машина также получила радиосистему Midland Communications. Нестандартный багажник на крыше Front Runner и лестница за задним стеклом полностью функциональны и несомненно, эти элементы дополняют брутальный внешний вид авто. Колесные диски Rotiform CCV-OR «обернуты» в вездеходные шины. Паскуа также модернизировал двигатель Audi - была заменена система впуска, даунпайпы . И автомобиль определенно используется по назначению. Паскуа говорит, что его Audi недавно проехала 160 934 км. Источник: carsweek.ru
  4. В рамках своего интервью, представитель немецкого бренда ясно дал понять, что сейчас ведутся работы по созданию Audi RS Q5 – самой мощной версии среднеразмерного кроссовера. Неясно, где и когда появится новинка. Слухи о высокопроизводительном Audi RS Q5 циркулируют в сети с апреля 2015 года, но сейчас уже первое июля 2020 года, и у нас до сих пор нет никаких признаков появления этого исполнения среднеразмерного кроссовера. На данный момент, самый мощной версией кроссовера является SQ5. Ситуация может измениться в ближайшем будущем, так как в новой публикации зарубежного изданий CarSales цитируются слова официального представителя Audi, который точно не исключает появление более мощной версии кроссоверной модели. Когда его спросили о перспективах появления RS Q5, Майкл Крузиус, представитель отдела кроссоверов среднего класса Audi, сказал: «Появление RS Q5 - это очень интересная тема для разговора, но сейчас я не могу раскрывать всех подробностей». Другими словами, он не говорит категорического «нет», но в то же время он тоже не говорит «да». Читая между строк, мы утверждаем, что да, такая версия кроссовера обязательно будет представлена, но, возможно, не сразу. Можно предположить, что RS Q5 может дебютировать в 2021 году, а под его капотом окажется 2,9-литровый V6 с двумя турбинами, мощность которого составляет 444 лошадиных сил (600 Нм). Мы точно знаем, что премьера купеобразного кроссовера Q5 Sportback состоится до конца этого года. Новинка станет конкурентом для баварского BMW X4 и для лучшей конкуренции, она должна получить более производительные версии SQ5 и RS5.
  5. В немецкой компании объяснили, как e-tron полностью заряжается за 45 минут Максимальный зарядный ток, который поддерживают электромобили  Audi e-tron и e-tron Sportback в топовых версиях 55 ограничен 150 киловаттами. Это меньше, чем у некоторых конкурентов. Так, новейшие суперчарджеты Tesla V3 выдают 250 киловатт, а в Porsche грозятся, что их Taycan можно будет заряжать током мощностью 350 киловатт. Словно желая не выглядеть отстающими, в Audi выпустили пресс-релиз, в котором попытались доказать, что их машины на самом деле заряжаются быстрее конкурентов. Дело в том, что батарея далеко не всегда готова принимать мощный зарядный ток. Химические процессы, которые происходят при зарядке в аккумуляторах, приводят к их нагреву, в результате чего электроника ограничивает подачу энергии и время зарядки растет. В Audi сознательно ограничили мощность зарядки 150 киловаттами, так как выяснили, что большая мощность скорее ведет к перегреву. В итоге батарея e-tron 55 способна заряжаться с 5% до 70% током максимальной мощности, и лишь затем подача энергии начинает снижаться. На полный заряд с минимальных 5% до 100% у e-tron уходит только 45 минут. Правда, в Audi подчеркивают, что такое возможно только при идеальных погодных условиях. Напомним, что литий-ионные батареи любят ровно такую же температуру окружающей среды, что и люди. В жару или холод они ведут себя не столь идеально. Для сравнения приведен график заряда «одного из конкурентов» который нам показался похожим на график Tesla. Там пиковая мощность доходит до 200 киловатт, но уже при 15% заряда мощность падает ниже 150 киловатт, в результате чего полная зарядка занимает не 45 минут, а час. Стоит отметить при этом, что в Tesla Model X, которая является прямым конкурентом Audi e-tron, полезная емкость батареи составляет 100 киловатт-часов, а у немецкой машины лишь 86,5 киловатт-часов. Так что если под конкурентом на графике действительно подразумевается Model X, то лишние 15 минут он компенсирует дополнительными 13,5 киловатт-часами.
  6. Известный американский блогер решил проверить максимальную скорость спорткара Audi R8 V10 и отчёт об этом он выложил на своём YouTube-канале. Молодой человек часто тестирует различные автомобили. Для испытаний на максимальную скорость он использует 4-километровую взлетно-посадочную полосу во Флориде, которая ранее использовалась для посадки космического челнока. Последнее видео демонстрирует Audi R8 V10 Plus 2017 модельного года на знаменитой ВВП. Перед заездом на видео можно оценить звук выхлопной системы спорткара и услышать, как басовитый голос сменяется визгом во время старта. Несмотря на то, что R8 предпочитают многие пилоты кольцевых гонок GT3, он может показать замечательные результаты и на прямой. Стандартный автомобиль, показанный на видео, оснащен 5,2-литровым двигателем V10 мощностью более 600 лошадиных сил. По данным Audi, R8 2017 года был способен разогнаться до 100 км/ч менее чем за три секунды и развить максимальную скорость более 321 км/ч. Как видно из ролика, скорость Audi достигла 201,6 миль в час (324,4 км/ч) на 4-километровой ВВП и это является потрясающими результатами для «стокового» автомобиля на дорожных покрышках.
  7. Компания Audi отмечает в нынешнем году 40-ю годовщину со дня премьеры серийного варианта фирменной системы полного привода quattro. Впервые инженеры Audi предложили установить полноприводную трансмиссию на легковой автомобиль в 1977 году, уточняет пресс-служба компании из Ингольштадта. Тогда же был создан соответствующий прототип, первые испытания которого провели инженеры Фердинанд Пих и Йорг Бензингер на перевале Туррахер-Хое в Альпах. Обутый в летнюю резину тестовый автомобиль преодолел тогда обледенелый и заснеженный подъем крутизной 33 процента. Весной 1978 года серийная разработка «легкового» полного привода была одобрена руководством Audi, а в начале марта 1980-го компания представила на автосалоне в Женеве первый серийный легковой автомобиль с постоянным полным приводом – Audi Ur-quattro. Изначально система quattro предназначалась для мелкосерийного производства, но со временем гамма моделей, оснащаемых полным приводом, расширялась, росли и объемы производства системы. В 1984 году вышел в свет короткобазный Audi Sport quattro с двигателем мощностью 306 л.с., а в 1986-м на новом Audi 80 дебютировало второе поколение системы quattro – на основе дифференциала Torsen с механической блокировкой, распределявшего крутящий момент по осям. Первый дизельный Audi с постоянным полным приводом дебютировал в 1995 году, в 1999-м система quattro появилась на компактных моделях: A3 и TT. Еще одной вехой в развитии системы стало появление в 2005 году межосевого дифференциала с асимметричным динамическим распределением крутящего момента. В 2016-м дебютировала система quattro с технологией ultra. Сегодня трансмиссия quattro доступна более чем на сотне версий автомобилей марки Audi.
  8. В России стартовал приём заказов на универсал Audi A6 Avant. Модель пришла на наш рынок с тремя моторами: бензиновым 2.0 TFSI (шильдик 40 TFSI, от 3 311 000 рублей) и дизельным 2.0 TDI (40 TDI, 3 357 000) мощностью 190 л.с. с передним приводом, плюс с дизелем 3.0 TDI на 249 л.с. в сочетании с полным приводом (45 TDI quattro, от 4 194 000). У премиальных соперников универсалов данного класса почти и нет. Скажем, Mercedes E-класса предлагается только как приподнятый All-Terrain (от 4,95 млн), но тому ещё придётся подождать прямого конкурента в виде Audi A6 allroad. Автомобили появятся в шоу-румах дилеров в августе 2020 года, уверяет компания. В стандартное оснащение универсала вошла система смены режимов движения Audi drive select, светодиодная оптика и салонное зеркало с автозатемнением, электрическая регулировка поясничного подпора на передних креслах и подогрев передних сидений, круиз-контроль и двухзонный климат-контроль, парковочный ассистент с датчиками «по кругу». Вместе с собой универсал Avant принёс новый дизель 3.0 TDI родственным седану A6 и лифтбеку A7 Sportback. Их новые версии 45 TDI quattro извлекут выгоду из огромной тяги трёхлитровой дизельной «шестёрки» (600 Н•м). Такой седан, в частности, набирает первую сотню за 6,1 с, а комбинированный расход топлива у него составляет 6,6 л/100 км. Стоит четырёхдверка Audi A6 45 TDI quattro 3 999 000 рублей, а пятидверка A7 Sportback 45 TDI quattro — 4 810 000. У BMW пятой серии аналоги — это 249-сильный дизельный вариант 530d xDrive за 4 340 000 рублей и лифтбек 6 GT 630d xDrive за 4 850 000 рублей с таким же двигателем.
  9. Всего через два месяца после вступления в должность новый генеральный директор Audi Маркус Дуйсманн, выходец из BMW, основал специальный проект для ускоренной разработки «дополнительных моделей». Под дополнительностью подразумевается не плановое проектирование следующих поколений уже существующих моделей, а нечто экзотическое. Проект назван Artemis (Артемида — богиня охоты), а рулить им (с 1 июня 2020 года) будет Алекс Хитцингер. «Алекс должен быстро и без бюрократических задержек разработать инновационную модель Audi», — заявил Дуйсманн. Объявление о создании нового подразделения Ингольштадт сопроводил такой фотографией с ещё не раскрытым шоу-каром (вероятно, на перспективной платформе PPE), хотя он был построен ещё до всех этих событий. Хитцингер — инженер и специалист по автоспорту. До этого момента он возглавлял направление беспилотников во всей группе Volkswagen в должности старшего вице-президента, а также являлся членом правления отделения Volkswagen Commercial Vehicles, отвечающим за техническое развитие. В новой роли Хитцингеру поможет опыт работы не только в Фольксвагене (скажем, он создавал автономный концепт Volkswagen I.D. Buzz, показанный в коллаже выше), но и в других фирмах. На заре карьеры он трудился в Toyota Motorsport, позднее в фирме Cosworth он проектировал моторы для Формулы-1. Не без его помощи как инженера гоночная команда Porsche побеждала в чемпионате WEC и «24 часах Ле-Мана». За плечами Алекса также фирмы Red Bull Technology и Apple (в последней он работал над автономными машинами). Volkswagen Group намерена предлагать на рынке 75 разных электромобилей к 2029 году. Эти проекты развиваются своим чередом по плану, а Артемиде придётся сочинить что-то совсем необычное. Также этому подразделению поручено разработать перспективную «экосистему» для электрокаров. Сотрудники Artemis будут трудиться в разных центрах — от Германии (собственно в Ингольштадте) и до США. Первой задачей для Артемиды объявлено создание некоего высокоэффективного электрокара к 2024 году. Но проектированием собственно автомобиля дело не ограничится. По замыслу Дуйсманна, Artemis будет использовать в своих интересах все необходимые ресурсы концерна Volkswagen и, наоборот, станет примером (шаблоном) «будущей гибкой разработки автомобилей» для всей группы VW. Так на практике будет воплощаться стратегия, согласно которой компания Audi должна укрепиться в роли ведущего центра исследований и разработок для концерна. Симптоматично, что глава Audi Дуйсманн одновременно занимает сейчас пост шефа по исследованиям и разработкам Volkswagen Group.
  10. Блогеры сравнили динамические характеристики трёх Audi RS Обозреватели YouTube-канала carwow устроили соревнование между тремя новыми «заряженными» полноприводными Audi — пятицилиндровым кросс-купе RS Q3 Sportback, шестицилиндровым универсалом RS4 Avant и восьмицилиндровым кроссовером RS Q8. Дуэлянтов проверили в дрэге, старте «с хода» и измерили эффективность торможения. Кроссовер Audi RS Q8 самый мощный, тяжёлый и дорогой среди представленных моделей — под капотом 600-сильный (800 Нм) твин-турбо V8, масса достигает 2300 килограммов, а цена в Великобритании начинается со 104 тысяч фунтов стерлингов (9 миллионов рублей). Кросс-купе Audi RS Q3 Sportback оснащается рядной «турбопятёркой» мощностью 400 лошадиных сил и крутящим моментом 480 Нм. Компактный вседорожник на 600 килограммов легче, чем RS Q8, и в два раза дешевле — цена в Соединённом Королевстве стартует с 53 тысяч фунтов стерлингов (4,59 миллиона рублей). Универсал Audi RS4 весит 1750 килограммов и оснащается 2,9-литровым 450-сильным (600 Нм) V6 с двойным наддувом. Обновлённый двухобъёмник стоит от 65 тысяч фунтов стерлингов (5,62 миллиона рублей). По итогам заезда на 402 метра, гонки «с хода» при старте с 79 километров в час и замерах эффективности торможения со скорости 113 километров в час было выявлено три разных победителя. Борьба в дрэге на дистанции четверть мили оказалась плотной: двух лидеров разделила 0,1 секунды.
  11. Представительство Audi поделилось графиком появления новинок на российском рынке Компания Audi раскрыла список новинок, которые появятся в продаже в России до конца года. С июня по декабрь в нашу страну привезут четыре новых модели и два обновлённых семейства существующей линейки. Кроме того, в течение месяца за счёт появления универсала и кросс-универсала расширится гамма версий Audi A6. До конца июня в России стартуют продажи спортивных моделей Audi S6 и S7 с бензиновым 450-сильным (600 Нм) 2,9-литровым V6. Одновременно линейка двигателей обычных A6 и A7 пополнится новым силовым агрегатом — судя по сертификату Одобрения типа транспортного средства, в гамму добавят версию 45 TDI Quattro с 249-сильным (600 Нм) турбодизелем 3.0. Также до конца июня в российском конфигураторе Audi появятся универсал A6 Avant и его кросс-версия A6 allroad. В третьем квартале до нашей страны доберутся обновлённые седаны и универсалы Audi A4, а также купе и лифтбеки A5. Также до конца сентября российское представительство обещает приступить к продажам дебютного электрического кроссовера e-tron. До конца года российская линейка пополнится самым мощным и быстрым кроссовером Audi — 600-сильным RS Q8. Впрочем, не исключено, что товарные RS Q8 прибудут в нашу страну только в начале 2021-го. За прошедшие пять месяцев 2020 года в России появились три новые модели Audi — стартовали официальные продажи дизельных кроссоверов SQ7 и SQ8, а флагманский седан S8 сменил поколение. Кроме того, рестайлингу подверлись обычные Q7, а две недели назад в конфигураторе появилась спецверсия A8 Security со стартовой ценой 55 миллионов рублей.
  12. С июня 1996-го по ноябрь 1997 года было выпущено всего 97 трёх объёмных Audi S6 Аукционный дом RM Sotheby`s готовится к продаже редчайшего седана Audi S6 Plus С4 1996 года выпуска. «Заряженные» S6 Plus с двигателем V8 выпускались всего 17 месяцев, причём универсалов было сделано 855, а общий тираж седанов — 97 экземпляров. Отличительная особенность Audi S6 в версии Plus — 4,2-литровый атмосферный V8, тогда как «обычные» S6 серии C4 комплектовались пятицилиндровым мотором 2.2. Бизнес-седан Audi с V-образной «восьмёркой» мощностью 326 лошадиных сил и 6-ступенчатой «механикой» набирает с места 100 километров в час за 5,6 секунды — сравнимо со спорткаром Porsche 944 Turbo. Другие отличительные черты S6 Plus — доработанная подвеска, более производительные тормоза и богатое оснащение. Седаны и универсалы с V8 штатно комплектовались передними креслами с электрорегулировками и памятью настроек, в крышу был врезан люк; в отделке сидений и дверных карт использовалась кожа и алькантара. Выставочный экземпляр отличается редким чёрно-синим салоном. Выставленный на продажу RM Sotheby`s седан Audi S6 Plus был восстановлен в оригинальном цвете Nogaro Blue и пережил регламентный ремонт двигателя, однако текущее состояние автомобиля не требует вложений. По оценкам аукционного дома, за редкую S6 удастся выручить от 40 до 60 тысяч евро (от 3,1 до 4,7 миллиона рублей). Торги начнутся 3 июня и пройдут в Германии.
  13. Новинка стоит от 7 100 000 рублей (91200,81 евро) и доступна для заказа в России Российская пресс-служба Audi объявила о старте приема заказов на спортивную модель семейства Q – Audi SQ8. Фото: Audi
  14. Игрок «Баварии» понесет наказание, поскольку сел за руль своего McLaren, а не служебной машины Нападающий «Баварии» Кингсли Коман на одну из тренировок приехал на личном McLaren 570S Spider. Однако руководство клуба осталось этим недовольно, пишет The Sun. Игроки команды должны ездить на Audi, которые предлагаются им в рамках многолетнего контракта клуба с немецким автопроизводителем. Кроме того, Audi владеет 8,33% акций «Баварии». Футболист заявил, что в качестве компенсации съездит на завод Audi в Ингольштадте и раздаст сотрудникам автографы.
  15. Марка из Штутгарта поучаствовала во флешмобе своих конкурентов Audi запустила флешмоб, в котором призвала поклонников марки использовать свое воображение и изобразить логотип компании любыми необычными способами. Публиковать свои работы участники акции могут в соцсетях с хэштегами #FourRingsChallenge и #AudiTogether. На призыв Audi отреагировали в Mercedes и выложили видеоролик, в котором Mercedes Benz C63 AMG дрифтует на асфальте, после чего из оставленных от шин следов получаются четыре кольца. «Мы все разделяем одну страсть, и вот наш творческий вклад. Надеемся, вам понравился результат. И да, покажите, как выглядит ваш почерк», — написала пресс-служба Mercedes. Audi опубликовала видео с работами участников флешмоба. Вот, что у них получилось: Ранее Audi и Volkswagen изменили свои логотипы, призвав людей держать дистанцию друг от друга, что должно помочь в борьбе с коронавирусом.
  16. TacTics

    Audi 100

    Бизнес-седан Audi 100 (платформа С4) впервые появился на заводе в Ингольштадте в 1990-м году. Придерживаясь модных веяний того времени, автомобиль получил обтекаемый дизайн с округленными пропорциями. По сравнению с предшественницей (индекс C3) была увеличена жесткость кузовных листов, модернизирована подвеска и полностью перепланирован интерьер салона. Также значительно улучшены управляемость и безопасность. Основной особенностью Audi 100 является высочайшая антикоррозионная устойчивость - в процессе производства эти автомобили получали оцинковку. Кроме того, Audi 100 C4 отличались высоким качеством сборки - ингольштадтская компания была настолько уверена в себе, что предлагала покупателям 10-летнюю гарaнтию на кузов и 3-летнюю на ЛКП. В интерьере Audi 100 бросается в глаза огромное количество пространства. Особенности сидений позволяют удобно расположиться пассажирам с любыми анатомическими характеристиками, а легкая боковая поддержка значительно улучшает комфорт. В обивке использованы добротные материалы, все металлические стойки обшиты тканью. Звукоизоляция салона Audi 100, как и многих премиальных автомобилей того времени, заслуживает только положительных оценок. Отдельного внимания достойна подвеска - ее полузависимая конструкция обеспечивает высокую плaвность хода и очень комфортное прохождение неровностей. Особенностью Audi 100 является также широкая линейка предлагаемых двигателей и эффективные тормоза.
  17. Audi TT превратили в Bugatti (ну, почти) В Японии «суперкар» предложили за 1,7 млн рублей
  18. Фотоотчет детально отображает как проходит замена передней подвески в сборе Audi A6 C5. Для того, чтобы произвести замену нам понадобится: домкрат, желательна яма, «жидкий ключ», качественные головки на 16\18, очень желателен накидной (кривой) ключ на 16\18, который значительно облегчит работу, молоток. На одном из этапов ремонта будет необходим съемник рулевых с широкой «лапой», а также стяжки для пружин, дешевыми лучше не обходится. А после того как рычаги с амортизатором заменены самое время отправится на развал/схождение. 1. Ослабляем болты переднего колеса.Домкратим автомобиль и ставим на надежный упор. Снимаем колесо. Щёткой, очищаем все болты и гайки от грязи. Особое внимание уделяем пазам верхней части поворотного кулака, где крепятся верхние рычаги. Обратите внимание на очищенный паз (слева) и неочищенный (справа). Если наблюдаете у себя похожую ситуацию, их необходимо тщательно вычистить и пролить «Жидким ключом» 2. Единой методики по замене подвески нет – с какой стороны начать, сверху или снизу – решать Вам. Можно сделать так: откручиваем 2 болта крепления скобы суппорта и снимаем тормозной суппорт (со скобой) и тормозной диск. Суппорт подвешиваем к кузову на проволоку. Запрещается вывешивать суппорт на тормозном шланге! 3. Необходимыми головками и ключами ослабляем все гайки и болты передней подвески! Очень важный момент. Перед откручиванием, аккуратно, молоточком обстукиваем все гайки и болты. 4. Откручиваем гайку крепления болта верхних рычагов. Проворачиваем болт (уже без гайки, ключом). Затем аккуратно выбиваем молотком. 5. Если болт закисает и не идет – вариантов для его съёма много. Например греть поворотный кулак и выбивать одновременно проворачивая болт за шляпку (поэтому не торопитесь с решениями «махать шашкой», а тщательно продумайте последовательность действий). 6. Но не торопитесь вынимать болт (достаточно убедится, что он выходит). 7. Выкручиваем болт амортизатора. Откручиваем болты и гайки тяг (серьги) стабилизатора к переднему нижнему рычагу. 8. Затем необходимо ослабить нижние рычаги, для чего откручиваем гайки обоих рычагов, но не до конца, а вровень с краем болта. Устанавливаем съёмник. Палец нижних рычагов имеет диаметр около 20-25 мм. То есть «лапа» съёмника должна быть широкой. 9. Верхний болт рычагов доступен для снятия, нижние рычаги также. Выкручиваем болт верхних рычагов и аккуратно, молоточком выбиваем его из кулака. Поворотный кулак ставим на упор, если не снимали ШРУС. 10. Снимаем нижние рычаги. Для выкручивания задних нижних рычагов от кузова, Вам необходимо будет приопустить подрамник. 11. Т.к. в комплекте с подвеской шли болты подрамника (кстати, старый болт оказался слегка гнутым), был полностью выкручен болт подрамника и ключом выкручен болт рычага, насколько это получилось (болт упирается в тормозные трубки). 12. Заодно диагностировано состояние сайлентов подрамника. 13. Далее, взявшись за болт и потянув его вниз, а также вывернув рычаг в нужную сторону, выкручиваем старый болт. Потом, взяв новый болт вкрутите его в подрамник до упора не протягивая. Таким образом будут заменены (по очереди) все болты подрамника. 14. Чтобы в дальнейшем не опускать подрамник – поставьте болты наоборот – гайкой смотрящей назад, а не вперед. Нет принципиально никакой разницы, кроме существенного облегчения дальнейших работ. 15. Отличие рычагов оригинал от лемфердера. 16. Снимаем рулевой наконечник. 17. Для этого выкручиваем сначала верхний болт, а потом переднюю гайку и выбиваем палец. Далее – ослабив контргайку (но запомнив как она стояла) руками выкручиваем наконечник. После чего верхние рычаги отстыкованы от поворотного кулака. Нижние рычаги и тяги стабилизатора сняты. Рулевой наконечник снят. Поворотный кулак стоит на упоре. 18. Затем переходим к снятию стойки:Откручиваем из под капота 3 болта и вынимаем стойку. 19. Следующий этап: разборка стойки. Откручиваем 2 гайки и снимаем верхнюю чашку от амортизационной стойки. 20. Тут понадобятся качественные (!) стяжки пружин. Стягиваем пружину – захватывая максимально большее количество витков, т.к. даже 1 не зажатый виток способен весьма сильно выстрелить. Усилие там огромное! Далее специальной головкой на 18 откручиваем гайку амортизатора, а шестигранником удерживаем шток амортизатора от проворачивания. Накидной ключ (даже «кривой») туда не пролезет, накиньте головку. Через головку поставьте шестигранник и удерживая его – газовым ключом за головку отверните гайку. Снимаем верхние опоры, пружину, пыльник и отбойник. 21. Проверяем состояние нижних отбойников (резинки).Собственно вот и весь процесс разборки. Сборку начинаем со стойки амортизатора. 22. Не забываем прокачать амортизатор! Устанавливаем нижний отбойник на чашку амортизатора. Устанавливаем сжатую пружину. Сверху в обратном порядке ставим чашку с установленным пыльником и отбойником. Устанавливаем верхнюю опору и закручиваем гайку. 23. Обратите внимание, чтобы концы витков пружины не отошли от крайних упоров. Схема ориентации витков: 24. Затем — сборка верхней чашки. Снимаем старые рычаги. По аналогии, устанавливаем новые, соблюдая угол установки. 25.От выступающего вперед края чашки до рычага необходимо выдержать расстояние в 57 мм с допуском +- 2 мм. Устанавливаем верхнюю чашку на амортизатор и прикручиваем 2 гайками с усилием 20 Нм. Устанавливаем стойку в нишу колесной арки и прикручиваем 3мя болтами (не затягивая). Устанавливаем нижние рычаги. Крепим рычаги к поворотному кулаку (не затягивая). 26. Устанавливаем верхние рычаги к поворотному кулаку, отгибая их вниз руками. 27. Дополнительно были заменены сайленты стабилизатора – откручиваем 2 гайки – опускаем стабилизатор вниз и меняем резинку, предварительно обезжирив поверхность. Условие: запрещается наносить масло. Закручиваем 2 новых гайки. 28. Устанавливаем «серьги» — тяги стабилизатора – не забывая про правильную их ориентацию. Крепим амортизационную стойку к нижнему рычагу. Устанавливаем рулевые наконечники. Для этого: берем старый наконечник – ставим в упор к стенке. Новый ставим рядом. Помечаем положение гайки (переносим со старого на новый). Снимаем гайку со старого и перекручиваем на новый на тоже расстояние – смысл в том, чтобы не сильно сбить углы установки колес и без особых хлопот доехать до сход-развала. Дополнительно можно снять пыльники с рейки и промазать шаровые пальцы синтетической смазкой. Руль станет ходить несколько легче. Плюс подтянуть гайку на 38 (крепящую этот самый палец). 29. Вкручиваем новый наконечник в тягу рейки. Зажимаем гайку. Устанавливаем наконечник в поворотный кулак. Фиксируем его большим болтом. Только после этого вкручиваем верхний (маленький). 30. Затягиваем 3 болта верхней чашки амортизационной стойки – усилие затяжки 75 Нм. Остается сделать протяжку рычагов – помните – там где есть сайлентблоки. А именно: крепление амортизатора к нижнему рычагу, крепление нижних рычагов к кузову, тяга стабилизатора – все это затягивается только стоя на колесах!.. Остальные шаровые тяните на поддомкраченной ступице, хотя это не принципиально. Не забываем про сход развал. 31. Посадка автомобиля ДО. 32. Посадка автомобиля ПОСЛЕ.
  19. Чтобы произвести замену передних рычагов и ШРУСа на Ауди 100 были приобретены такие детали: Рычаг подвески левый, каталожный номер оригинала — VAG 4A0407151. Аналоги: Jp Group 1140102870, DLZ DLZ-12V212, Febi 10662, Meyle 116 050 8200/HD, NK 5014713; Рычаг подвески правый, каталожный номер оригинала — VAG 4A0407152. Аналоги: Jp Group 1140102880, DLZ DLZ-12V213, Febi 10663, Meyle 116 050 8201/HD, NK 5014714; ШРУС, каталожный номер оригинала VAG 4A0498099. Аналоги: Meyle 100 498 0086, GSP 803017, Kroner K101292, Ruville 75712S, Stellox 15-01174-SX. Болт крепления рычага к подрамнику номер по VAG N90456302; Втулка болта рычага номер по VAG 4A0399413. Сама же замена передних рычагов и ШРУСа на Audi 100 не относится к сложным задачам, но скрупулезность и внимание понадобится. Разбирая старый ШРУС запоминать расположение спорных шайб, а также не забудьте заменить болт с гайкой на новый. 1. Ослабляем головкой на «27» с мощным воротком болт ШРУС. Ослабляем болты колеса, поддомкрачиваем автомобиль и устанавливаем на надежную опору, снимаем колесо. 2. Откручиваем 4 болта крепления кожуха тормозного диска. 3. Откручиваем гайку стабилизатора. 4. Откручиваем гайку болта шаровой, выбиваем болт из стойки. 5. Ослабляем болт крепления рычага к подрамнику, до конца не выкручиваем. 6. С помощью лома отжимаем рычаг вниз, выводя палец шаровой из стойки. Один конец лома должен упираться в подрамник, в месте контакта необходимо подкласть деревяшку, чтобы не поцарапать и не погнуть подрамник. Место контакта лома и рычага также стоит чем-то защитить, чтобы не повредить окраску рычага — будет меньше корродировать в дальнейшем. 7. Отводим рычаг в сторону, выводя из него стабилизатор. 8. Откручиваем до конца болт крепления рычага к подрамнику, вынимаем болт. Далее необходимо вынуть металлическую втулку из подрамника и рычага. Снимаем рычаг. 9. Выворачиваем колесо (если правое, то до упора влево и наоборот), тянем стойку на себя и выводим её из зацепления с ШРУС. 10. Ослабляем хомут пыльника ШРУС, снимаем его с корпуса ШРУС. Для снятия ШРУС с привода закручиваем в него до упора выкрученный ранее болт, при этом ШРУС выходит из зацепления со стопорным кольцом. 11. Снимаем шайбы с вала, запоминаем расположение, как они стояли. 12. Снимаем стопорное кольцо, снимаем пыльник ШРУС. 13. Новый ШРУС идет в комплекте со стопорным кольцом, шайбами, пыльником, болтом и смазкой 14. Одеваем на вал привода пыльник ШРУС с хомутом. 15. Одеваем шайбы так как показано на рисунке. Устанавливаем стопорное кольцо. 16. Закладываем 2/3 смазки из комплекта в ШРУС, остальную смазку в полость пыльника. С помощью киянки насаживаем ШРУС на вал привода, закрепляем пыльник хомутами. Вставляем ШРУС в ступицу, прихватываем болтом. 17. Прикручиваем новый рычаг к подрамнику. Болт рычага и втулку рекомендуется менять на новые, к тому же втулку редко удается вынуть без повреждений. 18. Одеваем на стабилизатор новый сайлентблок, заводим стабилизатор в рычаг, одеваем второй сайлентблок. Поставить шайбу сразу обычно не удается, не хватает резьбы наживить гайку, поэтому берем старую гайку и закручиваем пока без шайбы, чтобы сайлентблоки заняли свои места в рычаге. Откручиваем старую гайку со стабилизатора, одеваем шайбу и закручиваем новую гайку, но не затягиваем, затяжку необходимо проводить при опущенном на колеса автомобиле. Затягиваем болт крепления рычага к подрамнику. Прикручиваем кожух тормозного диска, прикручиваем колесо, опускаем автомобиль. Затягиваем гайку стабилизатора. Затягиваем болт ШРУС.
  20. В данном фотоотчете рассматривается переборка задних тормозных суппортов Ауди A100 с диаметром поршней 43 мм. Суппорты от других моделей А100/А6 в кузове С4 отличаются от S-серии диаметром поршня и способом крепления тросов ручного тормоза, поэтому для их переборки необходимо подобрать другой ремонтный комплект пыльника и уплотнения поршня с необходимым диаметром, а также тормозные шланги. Используемые запчасти: ремкомплект TRW SJ1132 (2 уплотнительных кольца и 2 пыльника поршня); сальники штока ручника, 2 штуки, номер по VAG 012301457C; ремкомплект TRW SP9896 (комплект пальцев, пыльников и смазки на два суппорта); болты для скобы суппорта, номер по VAG N01024124; 1. Ставим автомобиль на домкрат и снимаем колесо. 2. Ослабляем штуцер тормозного шланга и прокачной штуцер, пока прикручен суппорт. Если из-за корозии не поддаются, то следует обработать резьбу «жидким ключом», подождать и откручивать. 3. Откручиваем болты крепления скобы суппорта. 4. Снимаем пружину троса ручника и стопор троса. 5. Теперь откручиваем упорный болт флажка ручника. 6. Отжимаем флажок и выводим из зацепления трос. 7. Снимаем суппорт с диска. 8. Затем вынимаем тормозные колодки. 9. Снимаем тормозной шланг, открутив его от суппорта. 10. Чтобы заменить тормозной шланг, откручиваем его от тормозной трубки, аккуратно, иначе сломаете пружинную пластину. 11.Откручиваем болты крепления скобы суппорта и снимаем ее. 12. Очищаем суппорт от ржавчины и грязи. 13. Выкручиваем поршень суппорта. Лучше всего использовать доработанную болгаркой головку на 27 или трубный ключ. 14. Переходим к разборке поршня. Вынимаем 1) стопорное кольцо штока поршня; 15. 2) обойму; 16. 3) пружину; 17. 4) шайбу; 18. 5) сам шток поршня. 19. Не потеряйте толкатель на штоке поршня. 20. Выбиваем флажок ручника. 21. Чистим палец от ржавчины и грязи. 22. Выбиваем сальник. 23. Далее вынимаем уплотнение поршня. 24. Выкручиваем и чистим штуцер прокачки. 25. Тщательно чистим и промываем суппорт. 26. Тщательно чистим и промываем суппорт. 27. Тщательно чистим и промываем суппорт. 28. Для замены был использован ремонтный комплект TRW SJ1132, включающий два уплотнения и два пыльника поршня. 29. Также понадобятся понадобятся два сальника штока ручника (на два суппорта), номер по VAG 012301457C. 30. Суппорт в разобранном состоянии. 31. Начинаем сборку с запрессовки сальника штока ручника. 32. Уплотнительное кольцо на штоке поршня смазываем тормозной жидкостью. В оригинальных ремкомплектах этого кольца нет. 33. Устанавливаем уплотнительное кольцо поршня. 34. Литиевой смазкой смазываем шток ручника, вставляем его в суппорт, наносим смазку в место установки толкателя штока поршня. 35. Устанавливаем шток поршня, шайбу, пружину, обойму, надеваем сверху стопорное кольцо. 36. Для того, чтобы установить стопорное кольцо, необходимо сжать пружину. Используйте струбцину и головку подходящего размера из набора инструментов. 37. Устанавливаем стопорное кольцо. 38. Надеваем пыльник на самую нижнюю кромку поршня. 39. Тормозной жидкостью смазываем уплотнение и шток поршня, заводим нижнюю часть пыльника в канавку суппорта. Вкручиваем поршень по часовой стрелке в суппорт, используя струбцину и трубный ключ, либо доработанную головку на 27. 40. Далее — скоба суппорта. Вынимаем пальцы из скобы, чистим скобу. 41. Чистим отверстия под пальцы. 42. Во время эксплуатации, если повреждаются пыльники пальцев, они могут корродировать, закисать, изнашиваться или банально гнутся при попытке вытащить их из скобы. Для замены пальцев использован ремкомплект TRW SP9896, который содержит комплект пальцев, пыльников и смазки на два суппорта. 43. Надеваем пыльники на пальцы и фиксируем пыльники в канавках. 44. Смазываем пальцы, используя смазку из комплекта или литиевую смазку, устанавливаем пальцы в скобу, фиксируем пыльники в канавках скобы. 45. Если есть необходимость, меняем перед сборкой тормозной шланг. 46. Прикручиваем скобу суппорта. 47. Устанавливаем тормозные колодки. 48. Чтобы установить суппорт, прикручиваем его к скобе, используя новые болты (N01024124). 49. Надеваем трос ручника, устанавливаем упорный болт. 50. Устанавливаем фиксатор и пружину троса ручника. 51. Убедитесь что тормозной шланг проложен без перегибов и не задевает за элементы подвески. 52. Окончательно затяните его. 53. Моменты натяжек.
  21. Новый видеоурок по замене самого ШРУСА и замене его пыльников на автомобиле AUDI 80 и 90. Перво-наперво придется снять болт, который держит наш ШРУС на полуоси. При этом машина должна стоять на земле, с домкрата вы ее просто свалите. Используя ключ на 17, нужно открутить и выпрессовать наконечник рулевой тяги. Ну или стукнуть по ребру стойки молотком, в месте крепления наконечника, пока он не выскочит оттуда. Далее, тем же ключом, нужно открутить гайку и извлечь болт из суппорта шариковой опоры. Снимаем с чехла два хомута. С помощью монтировки, нажав на рычаг, также нужно извлечь шаровую опору из поворотного кулака. После этого можно сдвинуть чехол и полюбоваться на содержание ШРУСА Audi 80, 90. Центральный болт также выкручиваем и ставим на его место трубу, деревяшку, вороток, подходящие по диаметру – все, что попадется. Один не слишком сильный удар – и ШРУС вылетит. Чтобы не париться с чехлом – просто разрежьте его и снимите. Вытерев старую смазку, сбиваем ШРУС с полуоси. При этом придержите ее, чтобы не смещалась, и не бейте ШРУС по центру, втулка пластмассовая, повредить легко. После этого можно поставить новый ШРУС, не забывая обильно смазать полуось мазью, входящей в комплект. Затем снова ставьте шайбу, втулку, одевайте на полуось Ауди 80 ШРУС, а на ШРУС чехол. Вот и все на этом замена ШРУСА и пыльников на Audi 80/90 завершена, снятие детали ставим на место.
  22. Расходные материалы автомобиля имеют свойство рано или поздно изнашиваться. Данный фотоотчет, в котором демонстрируется замена сайлентблоков задних рычагов автомобилей на платформе A5 от Volkswagen Group, рассматривает как-раз один из подобных случаев. Общепринятый способ проведения такого ремонта по инструкции из Эльза довольно трудозатратный, включает в себя демонтаж рычагов и проведение замены сайлентблоков на верстаке. Но можно воспользоваться способом на фотоотчете, занимающим по времени около часа. Какой задний сайлентблок переднего левого рычага ставить на платформе A5? Оригинальный номер 1K0199231J, средняя цена 3230 руб. Аналоги: Lemforder 34762 01 TRW JBU691 Febi 27069 1. Порванный после 70 тысяч сайлентблок. Новый в сборе имеет номер 1K0 199 231J. 2. Необходимый для работы инструмент. В пакете — жидкое мыло. 3. Процедура проводится на яме с вывешенными передними колесами. Перед откручиванием болтов заднего сайлентблока его положение отмечается на кузове. После того, как открутите болты, рычаг немного сместится и опустится вниз от днища авто. Это придется кстати, так как появится место для установки съемника и выпрессовки старого сайлентблока. 4. Ставим съемник, выпресовываем сайлентблок. 5. Руками не пойдет и молотком не выбивается. Резина будет пружинить. 6. Изъяли сайлентблок с рычага. 7. Смазываем новый сайлентблок и рычаг приготовленный жидким мылом. Натягиваем на рычаг, покачивая руками. Все довольно просто. 8. Сайлентблок на рычаге. 9. Совмещаем его с отверстиями в кузове и прикручиваем болты с необходимым моментом натяжки. 10. Используемый расходник.
  23. TacTics

    Замена бензонасоса Audi A6

    В данном видео ролике мы разберемся как своими руками поменять бензонасос на автомобиле Audi A6 C5 quattro с двигателем 2.8 л. в гаражных условиях и собственными руками. Так как замена бензонасоса Ауди А6 не представляет особого труда и вполне можно справится самостоятельно, но при отсутствии спец приспособлений снятие бензонасоса Audi A6 имеет свои нюансы. Первым делом снимаем задние сидения, а потом открутить стопорное кольцо бензонасоса. не имея спец приспособления потребуется отверточка и молоток. Также не лишним будет сбросить давление в топливной системе и снять минусовую клемму с АКБ. Снимаем штекера и топливные шленги. если замену топливного насоса производите впервые то запоминайте разъемы (куда какой подключён). Затем аккуратно вытаскиваем бензонасос в сборе с бензобака. На ролике как раз присутствует момент как делать не нужно! Главное не спешить и не делать все в попыхах, как автор, чтобы ничего не сломать! Кстати в месте с бензонасосом вы поменяете его фильтр-сеточку, которая к тому времени наверняка будет достаточно сильно загрязнена.
  24. Причиной по которой пришлось снять приборку на моей Audi A4 стал неработающий зумер, по этому чтобы отдать в ремонт приборную панель требуется демонтировать ее. 1. Вынимаем рамку, просто потянув ее на себя 2. Вынимаем рамку, просто потянув ее на себя 3. Вынимаем рамку, просто потянув ее на себя 4. Вынимаем рамку, просто потянув ее на себя 5. С помощью звездочки выкручиваем два винта (левый и правый) 6. С помощью звездочки выкручиваем два винта (левый и правый) 7. С помощью звездочки выкручиваем два винта (левый и правый) 8. С помощью звездочки выкручиваем два винта (левый и правый) 9. Открываем крышку предохранителей 10. Залезаем рукой через отверстие над предохранителями и выдавливаем панель 11. Выдавливаем панель 12. Отсоединяем сначала справа зеленую фишку (подняв фиксатор фишки) 13. Затем слева синюю фишку 14. Перед тем как извлечь панель, нужно рулевую колонку вынуть на себя и опустить в нижнее положение 15. Приборка снята, теперь можно приступить к ее разборке и ремонту зумера
  25. Небольшая и обобщающая, но информативная видео-инструкция о том, как производится замена ремня ГРМ, маслосъемных колпачков без снятия головки блока цилиндров, а также помпы и термостата на автомобиле Audi 80 B4 (Ауди 80 Б4) со знаменитым двигателем объемом 2,8 литра. Из подготовительных процедур — скидываем шкив с гидроусилителя руля, откручиваем болты и снимаем приводной ремень, натяжной ролик, шкив коленвала и другие детали, как на видео. Принимайтесь к выполнению процедуры, если имеется опыт в подобных ремонтах.
×
×
  • Создать...

Важная информация

Политика конфиденциальности Чтобы сделать этот веб-сайт лучше, мы разместили cookies на вашем устройстве. Вы можете изменить свои настройки cookies, в противном случае мы будем считать, что вы согласны с этим.